Le réseau des diplômés GIM Lieusaint IUT DE SEINE-ET-MARNE SUD DUT 2003
Interview du 14/02/2008 - 1306 consultations
"J'apprécie beaucoup la sensation d'être au plus proche de la production, de gérer les problemes dans l'urgence et donc avec rapidité"
Adepte du modélisme ferroviaire, Julien a fait ses premiers pas à la SNCF dans le cadre de son stage de DUT. Après l'obtention de son DUT, il lui aura fallu patienter une année pour y décrocher un poste.
Peux-tu te présenter en quelques mots ?
Je suis né le 15/05/1983 a Noisy-le-Grand dans le 93 (Seine-Saint-Denis), j'habite à Savigny-le-Temple (77 - Seine-et-Marne) dans mon propre appartement avec un chat, j'aime lire, le modélisme ferroviaire et les vacances. Je ne suis pas marié mais pas seul non plus. Pas d'enfants.
Qu'as-tu fait depuis l'obtention de ton DUT ?
Je souhaitais entrer à la SNCF (passion pour cette entreprise) mais à l'époque de ma recherche les embauches étaient limitées à cause des pertes entrainées par la grêve. J'ai donc passé un an à travailler en intérim, chez Manpower : j'ai mené des missions de durée allant de 3 heures (inventaires) à 3 mois (préparateur de commandes chez Enromaster), en passant par 3 semaines (reprographiste pour un sous-traitant de Dassault entre autres). Parallèlement, j'ai passé la formation CASSESS niveau 1 (conduite de transpallettes autoportées). puis après de nombreux tests d'aptitudes, j'ai finalement été embauché à la SNCF.
Dans quelle entreprise travailles-tu aujourd'hui ?
Je travaille aujourd'hui pour la Societé Nationale des Chemins de Fer français, créée en 1938, spécialisée dans le transport ferrovaire, mais possédant de nombreuses filiales très puissantes (Keodis, Novatrans, STVA, SeaFrance, ...). La SNCF est d'ores et déjà une entreprise de niveau international (contrats signés à l'international). Je travaille pour la Traction (filière comprenant notamment les conducteurs de trains).
Quel est ton métier ?
Je suis AMGM (assistant gestionnaire des moyens). Le poste consiste à gérer les entrées et sorties de locomotives du depôt de Villeneuve-Saint-Georges, à veiller à la sécurité électrique du dépôt (fonction que je n'ai pas effectuée pour l'instant), à gerer le planning des conducteurs ainsi que les aléas inévitables de la production (poste en opérationnel). Je travaille en 3x8. De temps en temps, nous pouvons aller visiter des sites tels que le poste d'aiguillage, ou accompagner des conducteurs en ligne pour comprendre nos interlocuteurs. La pression de nos supérieurs est supportable, cependant nous sommes tous conscients de l'enjeu de notre métier, et la moindre erreur de notre part, minute perdue, ou décision erronée peut très rapidement entraîner la suppression d'un train, ou son retard. La pression est donc présente à chaque instant, et il arrive de ne pas avoir une minute de libre pendant un service de 8 heures (comme il arrive que tout se passe bien).
Comment as-tu trouvé cet emploi ?
Par relation, Candidature spontanée
Comment as-tu été recruté ?
J'ai été recruté suite a une candidature spontanée, apres avoir travaillé en job d'été à Villeneuve, et realisé mon stage d'entreprise de l'IUT a Villeneuve, où je me suis fait connaitre. J'ai passé plusieurs séries de tests : tests psychotechniques, psychologiques, tests de logique, tests de connaissances générales, tests de connaissance de l'entreprise. Puis des entretiens : entretien individuel avec un psychologue, entretien individuel avec une personne connaissant le métier visé, et enfin des tests médicaux (sanguins, urinaires, auditifs, visuels,cardiaques, radiographies, ...). La période d'essai est de un an, période durant laquelle plusieurs personnes ont été licencié.
Quels sont les qualités et compétences requises pour ce métier ?
1) Savoir rester calme face à une situation rapidement tendue et difficile. 2) Capacité d'analyse rapide d'une situation en vue de la traiter dans l'instant. 3) Bonnes relation humaines, car contacts avec des personnes dont les intérêts divergent parfois. 4) Pouvoir supporter les horaires décalés 5) Maîtriser les droits du personnel (durée d'utilisation, reglementation, ...), les connaissances engins moteurs (locomotives).
Quel jugement portes-tu sur ton métier ?
J'apprécie beaucoup la sensation d'être au plus proche de la production, de gérer les problemes dans l'urgence et donc avec rapidité, le plaisir de l'action. La vie en décalé est pour moi un bonus, travailler en journée ne m'attire pas le moins du monde. Par contre, il est vrai que je déplore l'encadrement de l'entreprise, qui tente de grapiller pour gagner de la productivité sur certains points sur lesquels on ne devrait pas grapiller (sécurité des circulation, ...)
Peux-tu nous parler de ta rémunération ?
1400 € net au debut, avec un DUT, compter 1600 € avec les primes de nuit, de jours fériés, etc ... et oui, à la SNCF travailler de nuit et les jours de fête ne rapporte pas beaucoup ! Des avantages en nature ? Le CE diminue chaque année, le médical interne s'éloigne des personnels, la retraite plus tôt que les autres c'est déjà de l'histoire ancienne. Le salaire est inférieur à celui du privé (pour le même métier, compter 1.5 fois plus), par contre on ne paie que la réservation quand on prend le train.
Que conseillerais-tu à quelqu'un qui souhaite occuper le même métier ?
Connaître l'entreprise est important (au travers des stages et de jobs d'été) afin de s'initier au langage particulier y est utilisé.
Quel regard portes-tu sur la formation reçue à l'IUT ?
Comme le niveau du lycée où j'ai obtenu mon baccalauréat était bien supérieur à la normale (merci la Mare carrée), les matières les plus intéressantes ne m'ont rien apporté à l'IUT. Si ce n'est le stage, ma formation DUT maintenance ne m'a pas apporté beaucoup pour exercer mon metier actuel, étant donné que je travaille dans la gestion de moyens.
Quelles étaient ta ou tes matières préférées à l'IUT ?
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